写于 2017-11-02 14:07:27| msyz777 | 国外
<p>“强制”,“摊牌”,“倔强”,“抵抗”安妮伊达尔戈不会给尽管8月22日公布的调查显示不利,市长(PS)巴黎将很好地河堤轨道的行人专用区塞纳河右岸的调查关注的是,快车道的关闭不会导致交通,额外的插头,因此额外的污染,但巴黎市的推迟回忆说,行人专用区是一个政治决定,特别指出,交通,几个月后,将适应这种限制一个奇怪的属性:蒸发换句话说,减少交通车道的数量,车辆的数量将减少尽可能多的理论是基于一个公认的反直觉,但普遍:汽车是一个具有奇怪属性的身体,蒸发恍惚的Braess现象车道关闭后观察左岸,在2013年对周围的林荫大道,“假设的流量的增加已经被事实反驳,”报道世界报在1968年,德国数学家迪特里克·布雷斯表明,流行的看法相反,提高道路通行能力造成更多的旅行时间,并提高交通蓬玛蒂尔德相反也是如此,2012年10月,在鲁昂的玛蒂尔德桥,一个穿越塞纳河的主要道路,在一辆碳氢化合物卡车发生事故后发生火灾这座桥每天迎接8万辆汽车,卡车和汽车一起,必须关闭,直到2014年夏天它将被重建相同在这段时间内,一些车辆报告了其他桥梁,其他车辆绕过了集聚但没有仪表达到了80000名每天过路滨海塞纳省公路工程师们吃惊“只要我们删除一个城市的发展,一些流量自然蒸发,”发现了一些车辆的消失的经济学家弗雷德里克Héran在巴黎人同样的情况发生在2015年2月在华沙,是早在明年秋季重建收盘Lazienkowski桥,由于脚手架桥火灾后,但城市华沙同时注意52000辆汽车100,000通过日常维斯瓦河(读到这里,在波兰)有许多读者在里昂报告类似的情况,在拉斐特过程中意外关闭或预定时间消失事先,Croix-Rousse隧道在美国,一条26车道的高速公路于2008年落成,已经被堵车堵塞</p><p>为什么汽车会蒸发</p><p>正是因为,面对一个轴的关闭,司机不像水滴一样,其中一些,因为他们不能这样做,寻求做同样的旅程,在约束之前但另一部分旅程是使用另一种交通工具完成的,或者没有完成我们每个人都已经经历过:它实用而愉快开车在位于城市有可能对方餐厅用餐,否则不要让我们去步行附近的餐厅,这是所谓的“模式转换”,而恰恰是几十年来,环境,社会和经济原因鼓励所有运输专家Olivier Razemon,Twitter,Facebook和Instagram PS 9月28日:7月20日以来的步行路线交通已经蒸发,据初步数据显示,截至本文介绍霁霞湾Eeckhout在巴黎及其周边地区,替代品的车都不缺:15个有效的替代私家车(2015年3月)号“Everyone”在地图上没有汽车证明(2015年5月)报告内容不合适像一位着名的魔术师说:“仍然错过! Http:// www lepointfr / automobile / actualites / ways-on-banks-a-development-rest-a-quai-21-11-2017-2173966_683PHP#xtor CS1-270 = @ +总线上(或没有),但他们说,他们自己也没有测量...无论如何,报告Pecresse委托,由点评论...有人预期说实事吗</p><p> https://开头wwwchallengesfr /政治/闭合的路 - 银行 - -A-巴黎为什么最蒸发的流量,将孔lieu_514845是Pécresse和Le Point能是完全诚实的,只有不是问题的关键,然而,该报告的作者非常明确蒸发流量的概念,因为他们不知道它,解释弗雷德里克Héran在这次采访中与挑战,他们承认自己,他们没有测量,之前/之后的措施不再可能或@Lyon那么,我们成为一个阴谋家</p><p>真qu'Airparif,Bruitparif和RATP被称为是Pé[email protected]宣传机关,在科学上,我们可以断然驳斥理论通过实验,但从来没有明确地证明只是摸索条件其中其精度的可能性高,这是第一次在蒸发流量这样的实验中进行时,这种规模的,与整个蓬皮杜高速公路的区域的动作反响到A10作为蒸发理论的真实性,数据将在法兰西岛收集将完全取代那些导致最终猜想关闭单桥鲁昂没有,交通的蒸发是不是一个“理论”,这是一个事实,不变和系统性,这是不是第一次了,事实远非如此,我们正在目睹这个Phenomen Ë弗雷德里克Héran回忆这篇文章在:https://开头wwwchallengesfr /政治/银行闭合的路 - 的 - - 一 - 巴黎为什么最蒸发的交通意志井lieu_514845或“事实恒和系统“它不存在硬科学,如物理,当时的规划......这一现象已被观察到一个较小的规模和较小的集中情况没有人可以预测今天是否”蒸发“(避免公式的意思是”迫使人们放弃自己的工作“)将影响超过流量的边际份额当下理论正确地似乎并不适用于其中,这篇文章(但它是真实的,它需要时间来寻找新的工作或一个新的家庭)Razemon,你为什么不走住在乡下</p><p>你把你的小家上自己的小自行车,一顶帐篷,一桶水,玉米片的无麸质的C'bio C'bobo和你去故而撒尿一碗,这将是我们的节日,我喜欢污染,我喜欢车,我喜欢的声音,我喜欢巴黎臭,放屁,呻吟,在凌晨2点乎乎的,我爱生活,我讨厌乡村,平静,空气清新,运动,骑自行车,环法自行车赛,黑麦面包,西兰花,椰子,该démagos的socialos,我是同性恋了疮,我觉得你恨我,甚至更多,有,不是吗</p><p> OR和AC总线污染多少次车明知它全天运行和一辆公交车,携带CA多少倍比汽车更</p><p>对于相同数量的人来说,公共汽车占用的空间比X车少多少</p><p>最后,人们的组合使用公共汽车每年运输的方式多于支付汽车,汽油,停车和保险费用</p><p>蒸发车=失业试图发明了全市无有效的沟通渠道(谢谢你的电车在15公里每小时行驶)是这个城市很快就会有没有工厂,没有店铺(看价格在巴黎杂货店估计困难交付),最后是城市没有工作这显然是相反的是真正的全车扼杀了城市,特别是大中城市的http://在transportsbloglemondefr / 2016年1月11日/ -countries-的城市死/此外,在城市交通中的任何模式,不超过15公里每小时平均,这并不妨碍机动车的炫耀和有害的加速上或100 000通过日常维斯瓦河(在这里阅读,波兰语)谢谢bcp波兰语的文章对于(屁股乘客在法国,最大的痛苦,迫使驾驶者乘坐RER)这个“模式转变”的前提是它不能提高公共交通网络和工作场所的搬迁</p><p>许多线路在高峰时段已经超载想要增加流量是一件好事吗</p><p>正如你自己建议的那样,改善公共交通只是其中一个参数</p><p>另一个,甚至可能更重要的是土地利用规划 - 特别是,但不仅仅是在法兰西岛</p><p> -France阙Choisir注意到有一点在法兰西岛分析住房营建许可和办公室,人们只能得出结论,“最糟糕的还在后头”,在巴黎运输总体规划区域D'法兰西岛甚至没有应用... https://开头wwwquechoisirorg /实际运输-ILE-为什么最最坏的是-A-来-n7633 /这里,他发现美国的文章也即,即使是对直观车辆的蒸发理论有充分的理由:HTTP:// wwwcitylabcom /开关/ 2016/09 /掩埋-A-1950-规划灾后/ 498203 / ES取消波苏mas complicado para la loca:http:// wwwlemondeen / planet / article / 2016/09/05 / pedestrianization-of-banks-six巴黎警察胡安·佩德罗·德·巴黎,弗朗西亚,这是一个由警察局长提供的测试所需要的!我住在里昂,城市在很大程度上有利于自行车的法国城市,我距14km工作,从我的家,相反的是,通常做的,我住在城里,我在郊区工作(业内)我还说,我的工资,我没有不开心,工资中位数和法国的平均工资我每天骑自行车旅行之间(我很幸运,在工作中有淋浴,但它的广泛运气),很少和我比慢的司机(一个相当与同事谁做同一种方式进行比较),我不是一个职业的自行车,我蹬不坏,但没有疯狂我是我购物的很大一部分本地(市场,屠夫,比大面积没有太大的和更好的质量,等...)跟我女朋友的车使用导致的一周两三次平均(因为有时很难没有它,是的我们的负载携带,是做的路径:我们不买自行车的家具,我们不放假离开,没有车或至少目前还没有,我们甚至提出需要时一些比赛驱动大面积...对于小型企业中没有的家用产品,或者因为我们没有鱼贩而需要特定种类的鱼的时候)最后我很高兴不需要使用汽车,因为压力较小,我可以花时间在回家的路上呼吸而不会被交通拥堵困扰它是一个较低的成本,如果我们不得不移动两个车我觉得除了第二辆车的购买价格,我们轻松度过每每月150多欧元我看到的是某些基础设施或某些基础设施缺勤(为简单起见,政治危险性的唯一问题favorabl Ë自行车停在标有“里昂”,而当我离开这个城市与汽车普通,我5-6公里),并经常非礼司机谁经常停在自行车道在它带来了骑自行车的人,甚至超过了危险的挑衅,没有偏离,在阴沟里除了白痴推出骑车人按喇叭时显然没有地方翻番的主要在自行车的使用同事的反对意见是不是在压力下或距离,更不要物理容量的话,但缺乏在两个轮子上的安全性,驾驶者面对无法共享因为法律规定的道路所以开车的自由,它可能是一个争论,当它不会反对自由移动这意味着无论是平民和智能驱动器(我们一直以来的梦想,但他们是人类)或周围适当的基础设施(自行车道与停车换乘继续自己的网站交通,公交车有专用道对于要在堵车的公交车是恼人)但今天法国是非常晚和政治意愿来限制城市汽车的优先级在我看来,非常需要的,正面尤其是因为城镇人口预计将继续增加而不可能进一步扩大路,它是虚幻相信私家车为城市通勤者的未来,他们不应该有需要他们的车上班(因为这不是他们的工作工具),应尽快引入城市通行费他的骰子交通与停车换乘,老年人和残疾人通道连接城市中心,最大的两到三年的变化(在大城市像里昂和巴黎(已经在里昂地铁的情况下),绝大多数人的工作距离地铁站,捷运,它缺乏,通常情况下,只有中继停车场足够大的尺寸,以适应乘客)步行五分钟“这样的行动自由乘汽车,这可能是一个争论的时候,她并不反对自由行动,否则“请写为清楚,这既是真实,如果是的话明显少一些嫁给我吧!减少交通车道数量和车辆数量将减少我们已经有相反的:通过增加车道数量,车辆数量有所增加,即使它的工作,没有理由巴黎的走在法国十九世纪和二十世纪早期自治市的伎俩,我们已经创建了最美妙的铁路网是他对景观抱并不是没有困难的,但它是还有当汽车到达(特别是货车),优先给予他并冻结它的发展和现代化(轨道,机车车辆),并创造了新的方式的权利,“法国”残酷的,侵入性的(英语二级公路网络比较)什么乱七八糟的地方*示例:南特-夏多布里昂线,在二十世纪晚期被遗弃,并恢复了巨大的代价三十年后住在鲁昂...好它“被装瓶了死亡日工作时间输出的同时蒸发......“1968年,德国数学家迪特里克·布雷斯表明,流行的看法相反,提高道路通行能力造成更多的旅行时间,并流量增加“Braess表明,在一定条件下*的网络中添加新的路线可能会导致增加的平均出行时间两个错误:1,因此/这是(显然)不是自动的,和2 /的Braess推理是恒定的流量,否则,河岸的关闭是聊胜于无,但它仍然是秩序的措施“壮观”,人们喜欢伊达尔戈这样想我驾驶者可以放心,巴黎没有接近成为一个美丽城市,行人...错误没有黄金响应或马修或inexatitudes票的一部分Braess的结果怎么样</p><p>大多数时候,我不知道在这个博客中提到的数据或结果,但令人不安的是,这一次我也认识他们,该报告是在误导......我是闭合的先验在岸上车道,但我不如果你去巴黎的车,你可能会吃惊地没有看到很多地下车库喜欢坏参数;那是因为它是首都,它带来严重的安全问题,它需要大量的训练,当我们看到驾驶者的行为,我们说,这是最好不要他们也地下车库如果你乘火车去,当你走过一条街时,你会感到惊讶,人行道只有三十厘米宽,每边只有二十辆汽车;地下车库的525个席位,从而不破车街头拍摄人行横道是非常危险的,驾驶速度太高,它缺乏一个或两秒钟,踏上人行横道,使汽车让你通过不会导致驾驶者,我不认为,而是谁忘了危险,有一定的信心,他们的行为的人,我觉得他们是相当什么与他们的方式在银行或许巴尼奥勒德将有助于创造行人电路,因为没有人行横道,他们pouraient节省时间,谁的人有散步的习惯,几乎可以一小时步行十公里就像一个反射,就像写作一样,一只脚在另一只脚前;你可以步行数小时,站几个小时不疲劳巴黎没有那么大,它已经在直径10公里左右,就可以去非常快的步行路程,如果没有行人过安妮Hildago不是意识形态而是实用只是观察交通拥堵情况,对每个人来说都是痛苦的;时间,污染损失和风险,可持续的模式总之,有太多的汽车在城市建设新的基础设施非常昂贵,成本不一定能解决的长期问题:在途中到巴黎建于银行在60/70年都没有吸收的交通那天,相反,它是由增加自园区内有太多的车在狭小的空间绕来绕去,并放大强迫和能够限制其他地方的记者交通尤其是TC和软模式是一件好事其实,有更多的选择没有太多的车,有太多的人只是减少居民人数,减少汽车数量,减少污染,我们会更好,很快我们必须审查民主党人!专业词!我向我不住在巴黎,不知道具体的河岸市长决定的勇气,但我希望这个决定将导致或鼓励旅游和运输的世界新举措转向一个少开车的社会</p><p> NB:我不是反车;人均在阿尔代什省,在需要的车走南闯北(无论是提高公交网络的限制,但达到该部门的一些地区,尤其是必要的,因为在这个没有铁路线漂亮的百货),我觉得所有的努力,以恢复柔软的运输和/或优先公共交通的空间都符合所有用户提供更好的共存希望工程出现下降,而不是在像我们这样的地区的汽车,没有大的城市,许多村庄和孤立的村落给我们,公民,也认为要限制我们的汽车使用,并在这些问题上感谢更加积极主动文章Razemon,你可以在地铁STP的细粒子污染的文章:HTTP:// wwwlefigarofr /科学/ 2015年5月18日/ 01008-20150518ARTFIG00172 - 巴黎LA-polluti on-to-the-particles-invade-the-metro-and-the-rerphp谢谢你这是一个订单!我已经订购了一篇关于关闭Massif Central铁路线的报道!好,如果这篇文章很有启发性和必要性......一定要拿票,人啊......啊啊啊!为了减轻打击,比较不具有可比性风险的地铁隧道,那里的人口的一部分花一个小时把他们当作相同的重要性,因为细颗粒的一天会完全媲美空气中所含表面上,让每个人每天24小时呼吸!在这个层面上煽动的,它被认为是宣传读4000万名驾驶者 - 联想做好名不副实,很多驾驶者,包括我自己,没有细微差别,也不尊重的利益并没有分享他的“沟通”一般克拉克去某些码dénoncent设“高棉人绿党的桑布勒qu'ilŸAIT DES澳大利亚游泳”高棉人杜旅游局anéchoïque“c'étaitmieux前卫......我们L'EST条杜Là费加罗,莱斯freins产品和镇流器génèrent恩effet DES罚款的Un PEU COMME莱freins和des轮子的车,杜reste,那阙搜易得勒尔中沙去推进qu'elles soient ELECTRIQUES或不是http:// wwwscience-ET-viecom /画廊/轮胎莱莱freins -et-的交易性-DES-路线-emettent-OFF-Autant-DE-microparticules阙乐柴油-5662还是娇小精度,oubliéetoujours,莱罚款会费AU freinage DES voitures ELECTRIQUES:ELLE SONT几乎努列斯,汽车的巨大majowych杜freinage ELECTRIQUES等杂混宫东ELECTRIQUE,而不是由frottement滑完DES plaquettes100000公里,但普锐斯avait LES 25%以内起源水务集团plaquettes ... CET参数这里的房间也polluerait finalement PAS beaucoup似乎柴油似乎没有从中脱颖而出BBY这里亲拍会看到remettre PAS EN原因SES美人voitures林格文章德科学等Vie的加serieux阙阙CE VOUSprétendez,因此HTTP:// wwwscience-ET-viecom /画廊/ LES轮胎这里周期FRENOS-ET-的交易性-DES-路线-emettent-OFF-Autant-DE-microparticules阙乐柴油-5662或Donc,莱地铁ONT DES Moteurs公司ELECTRIQUES polluent AVEC leurs plaquettes德freins莱斯voitures杂混物,埃尔斯n'utilisentTRÈSPEU阙leurs FRENOS BOF ...目前在巴黎,莱斯automobilistes如果gênent恩特雷里奥斯EUX,在peut SE DOUTER ceux魁peuvent做你FERONT alors天气,ILS voient边qu'il n'y的PAS盛大选择了一个attendre全面取消 - 对peatonalizaciónqu'un市长传送彩色D'UNE AUTRE politique OSE einen去的机会,我们...帕驳,该Faudra安可加上去边阙倒莱motards motards songent abandonner到自行车葡萄干去bouchons Donc倒摩托车,voirie n'est pas une解决方案的制作,il fau DRA理由边加额勒有伤风化étant阙SI奥布莱恩n'est既成事实驳frontalement摩托车EN即使得到临时工,蒸发如果在这里搜易得去对AVEC UNE增强杜TRAFIC摩托车交通是非常错误的,使actuellement CE阙济汽车peux里拉,象牙PAS杜兜售倒莱comparaisons历史helas中,ayran“德练习曲”东阙Telle公司在quand n'a加莱的数字,在NE低喃PAS杜sujet的Et AINSI donc,丹斯乐融洽德拉佣金D'民意调查在被strictement任何提及德MOTOS,DES-峡谷motorisés,沙漠摩托车等家庭nombreuses和早餐和travaillant 20公里的暴力街区德周一劳苦,j'espèreMOI澳大利亚游泳阙乐农布雷迪奥斯voitures倒输精管阿巴特桑特等拉安全公司去MES儿童组织等UNE改善杜干部去争夺j'aimerais D'Ailleurs酒店阙莱responsables政治学院服务aient勒即使得到阙晚报夫人伊达尔戈丹斯马街,莱automobilistes SONT EN地形conquis:ILS SE garent河畔莱trottoirs,roulent AVEC DES这里VEHICULES polluent加阙PERMIS,conduisent dangereusement(3个似曾相识morts EN 20)和字体啤酒怨妇等春意盎然莱斯恩特雷里奥斯EUX的n'ont aucune存在的去博讷9/10点击驱动器,你CE n'est LA paresse,在统计中,manque去反思等égoïsme恩吹捧CAS,UNE选择上constate AU农布雷迪奥斯反应去CET文章中,克里斯viscéralement交换车,就把车开在车上peut对于某些CAS无疫通行证MAIS ELLE有用NE DOIT PAS理由AUX了独特的解决方案Déplacements德法语自由放任一个UNE politique杜兜售车,法国进入一个perte(étalement城市污染,内一时之快合奏,减少DES特莱斯AGRICOLES, gastos inutiles,健康退化......)氖PAS oublier阙莱支付EN欧洲prospèresSONT德自付这里réduisent兜售汽车@franckm克里斯radicalement随员自由circuler的Et您是否巴特拉nécessaire倒在保存者莫伊JE猪附接器一个自由circuler玉米gwelloc'h德réfléchir一个PUE河畔勒慈,logique理由AVEC其他残疾等MOI即使得到(没有理由toujours exemplaire)让 - 皮埃尔·勒兜售汽车(点击CAD汽车systématiquement等倒兜售)命名n'est加莱Liberté广场德循环,它confondez滑完兜售PAS自由报德chacun EST在法国CE qu'il veut放任(部分quelque娇小的限制,最小边souvent)问题deplacement玉米纪念碑NE如果您登录,我不知道该怎么办国家非常宽松,人们牢固地附着在自由已经极大地制约了汽车......但他们在二十不再生活,想到别人和他们的未来,他们知道,生活在一个社会必须考虑所有franckm去除汽车行业应该考虑我们的工业基地“的破坏对经济的影响和政策的影响在2012年之前,汽车行业有2000家企业,员工229名400相当于员工专职(FTE)这些公司生成102十亿欧元的总成交额和增值13.5十亿欧元(图1)汽车工业表示周转和6的11%其中提到如果你不删除汽车工业INSEE jeanpierre,:增加了整个制造业与其在FTE“来源劳动力的9%的值的百分比</p><p>德国人是否压制了他们的汽车工业</p><p>既然你的数字表示汽车行业,也加密在法国的污染成本:每年101.3十亿欧元,在2015年取得了参议院调查报告(由让 - 主持弗朗索瓦·胡森,“共和党”)也进行加密体力活动:通过体育和体力活动的全国委员会(CNAPS)发表在2014年的一份报告,国家每年可以节省5亿欧元如果唯一的“久坐” 5%的人会开始每周运动我并不想除去汽车业,我说我们减少任何车(这必然导致在汽车行业,但没有减少他就消失了,远离它),你推断多少让 - 皮埃尔·十亿,究竟有多少becaufe国家补贴,或者是因为人们买车的工作</p><p>如果人们不需要汽车(或更少),肯定是汽车行业赚得少,但一般人有更低的成本和更多的权力购买它将使102十亿可能被用在别处是购买汽车的,我深深地爱上我的身体和我的家人,并在必要时对污染者,让你已经输了我会努力争取,朋友根据城市的位置,最好的工具待着,这不是你的车惹恼10个人比骑自行车慢了1个人!还有(理论上)徒步,骑自行车,乘坐公共交通工具的自由</p><p>汽车极大地妨碍了这种自由!好啊????所以你对抗电动车太好了,我想你必须买一副好眼镜!汽车,电力能否与否,它仍然代表一个批发职业地板2mx4m是8平方米(对我好,对吧</p><p>)8平方米在城里运送一个人,不可避免地,它不通过! Franckm>在任何情况下,有一件事对这篇文章的反应的数量,法国的深深依恋他的车,任何车刚行驶了一下,看看它是不是一个法国特异性即使在荷兰-Bas,汽车压力依然存在看着汽车在阿姆斯特丹哥本哈根相同的数,我们可以迫使1)通勤者停放在郊区开车到市中心否则TC和/或骑自行车2)交货汇集卡车优化的东西(大卡车忙碌在附近提供,而不是面包车的舰队在城市的不同点,将各提供一些包)所有每个人都是赢家:旅行时间,污染,噪音,低成本,在玛蒂尔德大桥封闭的情况下,意外,交通可能会下降,但帽和行程时间有前plosés,当然除了生态加长,我不知道的积极影响,我证实了这一点意想不到的一些车辆蒸发的强劲经济的影响......但你怎么能如此盲目</p><p>业务将在其他地方完成,否则破产冠军! Pfffff,显然所有汽车都参与商业活动,这是如此明显!阅读这些东西真是神志不清!在一家公司建立一个POE并且跳跃,我们从几百年后驾驶1500人的80%的巨人到2300人的30%这个企业,如果是错的,n'不使用他们的车你好,好职位减少人数的事实,谢谢你,但要注意秋季:那就不叫(大部分)的模式转换它被称为尤其是目的地的改变事情运输数学模型纳入很少,据我所知(模式转变是不是开车去香榭丽舍大街的时候,我们去了RER或相反;目的地的改变,是不是去香榭丽舍大街的时候,我们去无花果树白,对于阿让特伊)传输模式是基于该目的地是预先定义的想法(我需要'去这样的地方)并且用户使用t的系统运输(个人和集体),以便以最低成本(货币成本,时间......)进行旅程</p><p>相反,运输系统可以被理解为一个电梯,可以在一定范围内提供通行限制(一天24小时,合理的费用)到一组位置如果系统降级,可访问的空间减少了这样修改的目的地问题“我们需要哪个运输系统</p><p> “那意味着”我们需要访问哪些空间</p><p>如果电影院聚集多路复用,我们需要在电影院看电影来访问这些多路复用器;如果超市消失,有利于大型超市,同样的事情;如果SAGEM或ATOS将所有员工聚集在一个比以前更大的大型郊区网站中,他们的员工必须能够去那里;如果医院被大型医院取代,家庭将不得不旅行数英里去探望他们的病人;如果所有的公共投资(建筑,城市,文化)侧重于巴黎市的,我们需要访问巴黎城市交通基础设施和城市周边出现的增殖姑息到基础设施的浓度经历了经济,文化,商业和空间的隔离/功能分离,几十年后,勒柯布西尔见得很好,并且说得好!但我们应该添加“我们想要访问哪些空间</p><p> “对吧</p><p>我们公司不知道在任何规模(镇,刨花板,部门,地区,州),我们只是大和单功能关闭和混合,并且......这也不是没有运动的后果,这是方便愉快在位于城市的另一边,这是不可能的餐厅驱动吃饭,不这样做,我们去餐厅在附近徒步“是做什么不同:而不是去在中心的餐厅城市,我去时尚的最后一个购物中心,我可以免费停车,我不会勉强...通过自愿创建的帽子和其他小餐馆后的停车位移除城市的一面,只会让他的眼睛哭...哦,是的,我忘记了,因为疮,我住在一个叫做“郊区”的地方,不,我没有餐厅我住的第五个房子很好,我住的第五个省内的城市周边地区许多人和我一样生活,距离城市20-30分钟车程(当没有交通拥堵时)但是当有交通拥堵时,到15公里,就会发生它需要一个小时,大部分时间,45分钟因此,我的生活有点太远,无法到达为集聚服务的公交线路</p><p>接管的公共交通非常昂贵最后把他的自行车,与银行重新设计一条车道,提出专门为自行车,它是纯粹的幸福,我不把这么多的时间比我坐我的车在高峰时间再说,我的健康利用这种日常锻炼只需要花费比汽车少很多的设备,它实际上不需要时间停车(几乎在任何地方)对于状况稍差的人来说,有电动自行车它比简单的自行车贵一点,但它具有同样的好处民主根据生态学家的说法: - 调查委员会有意见不利,但无论如何我们都会这样做! - 法兰西岛大多数人都反对,但无论如何我们都会这样做!如果不幸的是,生态学家上台,那种等待我们的独裁统治的良好预设你可以想象,它可能像丹麦一样结束,真是恐怖!你没有说巴黎人是陈旧空气的主要受害者,主要是为了尼克的虚假信息...在德国的情况下(其目的是在高峰时期缓解拥堵),原则是对公司汽车征收的税收不是像法国那样的年度固定价格,而是取决于家庭和工作场所之间的距离这导致了德国高管的真实取向</p><p>远程办公,导致(相对)较少的道路网络拥堵重读我的评论,我发现自己表达不好很多人带他们的车(公司),因为它比他们更经济TC,他们没有报销然后,他们开车在巴黎及其郊区开车来证明他们的公司汽车的实用性,而TC(包括出租车)会更有效但是在这里它是攻击一些高管的特权...... @JJ的阿莫鲁索的劳动法规定,公共和私人雇主必须支付至少50%,员工认购通过使他们的旅行认购股份其中你讲他们的惯常住所以及他们在工作场所IDF之间的公共交通,在NAVIGO传球€73它是由雇员36,50€每月以这样的速度,一个理解的高管喜欢用公司的车,你写的更经济在写@JJ之前询问是好的amoroso Something告诉我你没有公司的车但是你会做得很好快乐别担心,我也没有减少交通的想法:禁止(或者更确切地说是超级)巴黎的公司汽车或公司确实,这类车辆的受益者n是退还,如果它需要的公共交通更糟糕的报销停车位,但是这些车辆是进入véhocules的大概50%/离开巴黎,这不是一个好主意</p><p>另一个想法:如在德国由这种类型的车辆的受益人支付运输家庭办公室的价格(+/- 60c / km)这是有劝阻性的!这证实:税和禁止是生态学家的绝活去挖掘你arriverer可以或许已经超过了投2%,因为法国人依然不明白的术语“公民”,“生态”,“愿景从长远来看“只能看到他的肚脐(即使是驾驶者,后者因为超重而越来越难以看到)相关文章:在死城之地注意这一现象(交通诱导)成立于1909年观察到路易斯都德谁在委员会的报告中写道:巴黎的预算:“大都市的建设鼓励我们的市民和游客动...所以地下交通建设具有在不降低巴黎地表移动,反之则成倍增加“来源:巴黎中央的秋天:城市规划1850至1970年,安东尼·萨特克利夫,MacGill-Queens'university公关的失败ESS 1971年援引128的市政委员会的1909年报告中号这是没有科学依据的另一项研究并比较了什么是没有可比性的流体力学,系统方法的模型,远远不止这些肤浅的考虑概念显示!简而言之,正如我们所看到的那样,手提包也很不幸只是为了在网上获得1/4小时的荣耀</p><p>令人伤心的是,为了保护地球,我们将无法移动,餐厅邻里,邻里花园,隔壁的小商家,隔壁的朋友,附近的图书馆,小生活很整齐与旅游火车和巴士与全景强制性停止显示...最美丽的徒步旅行,甚至在法国没有通过总线进行访问,你有接近2/3天,从这么过周末抵达自助游在山中,无不是与他的可怕电梯滑雪胜地:你去接近野生动物雪橇,园区始终位于火车站附近......孩子们开始做12点滑雪,我们将在50点停止...我不想......是的,没错,你明白,你的车明天会被警察抓住!索尼娅继续他对大资产阶级何浩的论述,无论如何,要认识到我们并不孤单,这是可怕的,是吗</p><p>而你想为这种认识而哭泣,你的特权和自我主义是不雅的</p><p>当然,人们在郊区谁会让跋涉,花他们的冬季假期的滑雪胜地属于流行类,那么让我们来看看...哦,郊区的居民不滑雪,不要去不是在山上或乡下散步</p><p>他们是大资产阶级的爱好吗</p><p>去约会和梅杰夫正是不那么幸运的人,贫困谁需要从中心排除汽车其他站的另一边,他们住的地方是少价格昂贵,其中TC的报价是较不密集尽管如此,他们有权,并把它,也练习这些郊区休闲的人通常会对住在郊区少,他们希望在大城市之外的选择经常黄油(大很多,凉亭,小地方税,邻居和他们一样......)和吃(使用镇中心的服务无需支付费用,不支付蔓延的直接和间接成本...)我们必须停止误导性的言论是郊区人穷别无选择的“布波族和资产阶级”住在城市中心是低收入人群的居民,郊区大多是由d Ë中产阶级谁能够承受的住市区(我不是说大城市在这些地方的分析是不同的)“的”布波族和资产阶级“住在城市中心是低收入人群的居民[...]啊啊啊啊!!有“重大”郊区,远郊......还有那些谁从巴黎,以支付租金不超过最低工资的三分之一或类似物(活100公里,没有必要的家庭/友好的保证说服业主/房地产经纪人),上升到4h30-5h去了他们的两个小时加交通工具上下班走(普通,开车,骑自行车</p><p>!...),还有谁住在高层“郊区”郊区30分钟甚至没有巴黎所以贫穷郊区和/或富有的高管郊区就意味着什么都没有的任何郊区(穷人和富人在中心),事实上,有几个郊区的现实是,中心城市服务并非由它的居民支付(地方税是在法国的最低水平),但由城市中心的主机(你觉得为什么公司哪一个更喜欢做三角塔有办公室而不是住宅</p><p>那么它的简单,它在CET支付更多),所以实际上由所有那些谁的工作(有时住得远)因此,那些谁的工作应该有自己的声音现在,如果城市中心没有垄断所有一个地区的经济活动(见国家),很多问题就迎刃而解了(太长时间运输和污染物,过高的住房,就业池太本地化预防的国家/地区,问题的其他地区的经济发展拥有多种多样的公共健康......)但是,如果城市中心没有垄断这个经济活动则应该是: - 增加地方税收,-baisser服务提供给居民,或居民/业主的水平/市中心的选民不想要这些解决方案(我理解他们,毕竟我们都想捍卫自己的利益)那说我理解得很好是的,当你从他的地方骑自行车的工作生活到十八二十分钟,车子应该禁止提问:为什么不从在巴黎特殊情况下,除了登记车(由合法化(和郊区版)专业活动或健康状况pex)</p><p>对于客观的,当你生活在巴黎工作,是的,这辆车是完全没有必要的玛丽你读到这篇文章,我写了,我不是说大城市的(因此巴黎),无巴黎来分析,法国,如果你不相信我,你只需看看数据,法国和/或INSEE是的,所有这些可怕的事情,只是为了拯救地球......什么乱七八糟的,你知道这样做采尔马特(瑞士最着名的滑雪胜地之一),骑车是不可能的</p><p>这并不意味着这个城市是远离破产的确,瑞士的公共交通系统,虽然在任何外国游客眼中极其昂贵,是非常良好的结构,供应几乎所有国内的村庄你是否认真地认为限制使用汽车的可能性的国家政客不会同时实施公共交通发展政策</p><p>众所周知,瑞士,德国和荷兰的其他生态学家,绿色的原教旨主义者,疮和其他伤心的人没有休闲......“但是旅途的另一部分是使用其他交通工具,或不要让我们每个人都已经经历:这是方便和愉快在位于城市的另一边则可能是餐厅开车去吃饭,让否则“意识形态上Razemon靠近山,文化大革命是他的理想,红色高棉的模型,古拉格一个伟大的经验,500万失业人员在法国是不够的,它需要10个多亏了他他的集团,我们会饿死,但在无任何污染,必须在朝鲜崇拜的国家,它是一个生态乐园,没有污染,没有工业,没有车,没有持续多久,这将继续肆虐并且没有腐烂生活</p><p>高度提纯但改变法官阿亚图拉“之后这段时间,这里的点“红色高棉”珍藏即使OR @让 - 皮埃尔·点评:红色是绿色的,而我不明白理论家antivoitures,抗核有许多国家没有这一切,他们为什么不去那里</p><p>也许贫困与哪个基因有关</p><p> Razemon,有件事情我不明白,我们不能去,因为交通拥堵的餐厅,由梦之队德拉诺埃 - 伊达尔戈(见附图说明本文创建交通拥堵,您的图片选择报告的揭示lapsus)我们还必须步行,并限制在其附近</p><p>为个人行动自由是一项基本的自由,我们的民主是建立在这些基本自由Razemon - 好小托派剂 - 你火把你到我们的行动自由,以不利公众谘询报告伊达尔戈火炬银行的行人专用区,至少,她不惜任何代价,蛊惑人心,思想和教条主义希望爱丽舍的借口是hidalgisme的三个乳房但Razemon你期待什么</p><p>在市政厅的一个小职位,以换取你的永久性lechecutage,对世界的报酬是如此糟糕</p><p>如果你不能去餐厅,剧院,电影院或博物馆,为什么要住在巴黎</p><p> Razemon,你为什么不住在这个国家</p><p>你把你的小家上自己的小自行车,一顶帐篷,一桶水,玉米片的无麸质的C'bio C'bobo和你去故而撒尿一碗,这将是我们的节日,我喜欢污染,我喜欢车,我喜欢的声音,我喜欢巴黎臭,放屁,呻吟,在凌晨2点乎乎的,我爱生活,我讨厌乡村,平静,健康的空气,运动,骑自行车,环法自行车赛,黑麦面包,西兰花,cocos,demagos,socialos,疮STP Razemon你能去吗?????我分享你的意见jeanpierre 200%!我自己想在直升机来回移动,这样更快捷的交通比汽车,和你一样,我相信它会产生污染,还有空气音频或视频,或空间它需要当我想停车时,我自己的乐趣就没有了!厌倦了这些需要我放弃这种旅行方式的所有方面的ecolo-bobo-bio-khmervert!但他们想要什么</p><p>杀法国</p><p>所有这一切都以安全和公共卫生为名</p><p>但是我们生活在什么世界</p><p> e以400%的分享您的意见Mathieu!我自己想动我的轰炸机,运输甚至比直升机轰炸马里更有效的手段,和你一样,我相信它会产生污染,还有空气音频或视频,或空间它需要的时候,我想弹什么我旁边的自己的快乐轰炸绿党,共产主义者,疮,socialos,démagos!就是走的良好经济在欧洲的大多是有利于行人和骑自行车的人万岁毛泽东领土......你应该完全使用火箭和去一劳永逸火星上!让皮埃尔,你知道你住在一个社区(一个社区,一个聚集地,一个国家,一个星球)吗</p><p>让·皮埃尔,你知道生活在社区中需要考虑到另一个吗</p><p> Jean Pierre你知道考虑到另一个是为自己做一些小小的让步吗</p><p>让·皮埃尔,你知道自由并不意味着个人主义和自私吗</p><p>让皮埃尔,你可以停止制作你的牛肉,逆行和demago</p><p>你知道的废话,甚至在火星上,他们不希望不同意某人的意见,这是不均衡的全无能的......我们有这样的论点格栅好奇如何,减少汽车在欧洲国家往往是那些(至少比法国好)很好地工作在经济上...并经常初级反共产主义的国家,怎么好奇! FranckM你想到德国:梅赛德斯奔驰,奥迪,宝马,保时捷,大众,欧宝</p><p>我猜他认为宁可在荷兰,丹麦和斯堪的纳维亚国家,我认为所有这些国家,包括德国能有一个强大的汽车产业德国,同时安抚城市(步行区,20区,区域30 ...)只有法国人才相信拥有大型汽车和大众零售业需要拥有汽车和周边商业区的国家</p><p>从来没有巴黎的社会主义市长在过去的15年里采取的措施écononomie影响看城市的帐户:人均负债翻一番,员工人数增加30%......它们是我们绝不能屈服于那些无法负担移动毒气室的少数汽车驾驶员,减少道路,减税这很好,这个大多数驾驶者(而不是少数人,请不要忘记),住在郊区,不像谁纠缠于接壤的塞纳河渠道,可怜的小宝贝为乘客不要投票给巴黎......弗雷德市长选举+ 1!滑稽的现象在10万人或3M(华沙其所有郊区)和巴黎(即将11M)除了人口的城市相比,我们忘记了鲁昂密度比巴黎校内两次较大,但小于20倍华沙的人口稠密市区20倍,在这些城市IDF密度小,那肯定是很容易关闭重大交通事故时,寻找替代它是一个安全的赌注,这种流量转移在横街附近那里有没有流量测量(文章等长轴任何推迟的发言)是不是一个真人大小的研究,每年复发其中当塞纳河的水平上升,土特产品,世界可以作证的方式在银行关闭更长的杜伊勒里,卢浮宫,夏特勒,去贝西成为每天的考验:在高平台上的交通堵塞,污染最大上限在Ricoli,Bastille,Saint-Antoine恢复了eillages道路交通量的任何显着减少都必须伴随着共同交通的真正努力.Hidalgo今天建议花费时间反对大巴黎项目</p><p>没什么好看的</p><p>在您出席的情况下,交通的不便是准时的:驾驶者没有理由考虑彻底改变行为!鸡肉和鸡蛋问题:我们搬家是因为找不到附近的服务或工作我们为什么不再找到它</p><p>因为它很容易开到附近的城市,草地看起来更绿,没有人想要最终消失的本地服务</p><p>更难的旅行是贸易和商业</p><p>当地就业然后,无论是巴黎人,郊区人,省人还是火星人,在巴黎开车的重点是什么</p><p>当时,CT,骑自行车或步行在墙内总是更快</p><p>许多驾驶者似乎并不了解多式联运的概念,当你加入交通网络时离开你的车,在停车条件往往更容易的地方“我有车,所以我只动开车,无论需要,距离等等......“多式联运是一个完整的骗局,是SNCF项目的一个项目学院的成员,该组织反对过境我们部门通过一条新线路和一条TER应该解决所有高峰时段实际交通困难的问题,我们用200多个真实案例进行了计算</p><p>两类受益:那些不需要的人超过2种运输方式,即他们住在车站前或在公共汽车站或电车前工作,结束他们的旅程(2%),其他运输方式非常强烈地增加他们的时间t ransport和退休人员在交通工具上花费的时间不被认为是“丢失”我的情况是有启发性的,我从我家门口的40分钟开车到我办公室的门口(包括停车场)到1:30没有一个最低安全限度,因为我走积攒+巴士+火车+ 2条母线,所有只是......17公里多模态是一个漂亮的理论主题,但增加了一倍以上的旅行时间DOUBLER @mxp牺牲你的生命到乌托邦为什么“在巴黎,当TC,骑自行车或步行总是更快的时候,你的汽车是什么时候省”</p><p>因为在我们省的时候来到巴黎的费用为我的小家庭(三个孩子),我支付,大家庭折扣扣除,1000€来火车A / R,500€超级促销很长一段时间乘汽车,汽油,通行费和折旧推进:80€但事实上,我们倾向于避免,所以巴黎是厨房,昂贵和不好听还有其他城市更温馨,更便宜千欧元5</p><p> 5欧元500欧元</p><p>你是在圣诞节前夕独自旅行(又一次!)我的话!在这些情况下,同时有必要原因,满车的成本是一个达契亚洛根例如不可靠的近€0.57 /公里,如果我们认为这是一个省级谁没有车,它应该是燃料,通行费,停在巴黎(每周至少100欧元,考虑到车停在一个地方),租车一周(在夏季可以在300€预期)添加燃料和汽油从马赛260€要么离开已经是700€最小与14小时往返花费在道路上轻拍而不计数帽其他麻烦对于由夜班火车私人空间6一个,搜索下周马赛巴黎/ R租金低于400€,并保存两晚酒店......有趣的是校内之间纯粹的巴黎辩论没有需要汽车和通勤者,他们的生活方式与公共交通工具大不相同在我身边,我很久以前就离开了巴黎幸福,我的海景远离这些问题但正如另一位读者所说,巴黎的交通问题让我更喜欢其他城市度假目的地(也因为餐馆和酒店的价格疯狂以及巴黎人的友善)</p><p>毫无疑问,交易员对此感到后悔,但我们非常灵活的Hidalgo目标的核心是我们感谢你,巴黎的朋友,为你留下她在巴黎有很多事要做,这是真的,是一个我们仍然可以与纳税人的钱一起宽阔的城市如果人们开始在家附近消费,而不是所有人都开车到最近的大都市的大都市,也许新的交易员会说在小城市的小型中心开设新业务是值得的,对吧</p><p> @Lyonavelo Heu</p><p>你知道大都市以外的省吗</p><p>人们不会“开车去最近的特大城市的大城市中心”他们去最近的周边商业区,连锁店环绕着大型超市</p><p>他们不再去商店了</p><p>在市中心,我们不能在那里停放新的意识形态反时尚汽车:更多的停车位,更长的旅行时间小商贩正在死亡,中间城市的空窗比比皆是因为在平均每个城市有30-60000人口,没有足够的客户可以步行或骑自行车来市中心而不必停车</p><p>结果:我们在当地贸易中失去了许多工作,大面积创造相对较少和标准化的报价因果相反证明:没有遵循法国时尚的超市的国家有生活的市中心,充满了c ommerces并非虚假,GMS确实破坏了小企业的稳定但是它并没有解释我认为我知道欧洲北部的一切,特别是来自那里的东西不一定有同样的重量在法国的超市,但我没有发现,大中城市各城市的中心是这样活着,充满贸易的人们常常甚至有些悲哀我说话中型城镇,而不是城市或旅游城市格罗宁根, 20万居民,在70年代后期开创了一个城市中心,通过严格的交通计划开车过夜汽车我在市中心活着,到处都是商店,人们徒步漫步或者骑自行车,在酒吧的露台上...与St-Etienne比较,18万居民好,我的两个例子很好选择🙂荷兰,德国,意大利北部,联合王国......非常购物中心(我不知道你预先的地方鼻子你的例子弗兰克</p><p>)......然而他们远远不喜欢这辆车,相反整车有利于城市中心,有利于城市中心的死亡,有利于汽车,它总是更有利于市中心(市中心的商人从未理解过这一点)现在的问题是,中小城市都有这些巨大的商业网点(一直在增长)在没有更多损害的情况下,在市中心几乎无能为力唯一真正的解决方案是减少城市地区的所有汽车和税收(不幸的是只有法国人理解...)那些真正顽固的人(例如,距离他的工作地点15公里,而5公里,购买10%的房地产和10%的土地,我有完全相同的事情)我不去另一边的餐馆这个城市,我很喜欢在一家我喜欢的餐厅吃饭的人,但接下来我没有在镇的另一边接受工作,我找了一份我喜欢的工作或者我不喜欢的工作不太有用,薪水不高,我不太高兴做管道工作的人不是很有才华,管子不直,有点(不是太多)工作的人好不能把他的箱子延伸到离他家10公里以外的地方,他不能工作太长时间和复杂的旅行,我们住在公寓或家里不太愉快交通已经“蒸发”,一切都有点差,我们享受生活少一个是一个少丰富,但它没有看到太多最后,除非在甲板上的盖子以前人们认为让我们四处走动并找到我们想要选择的东西是交通政策的目标;这让我选择的餐厅,抑或是我想要去的城市的另一边现在是他的目标是从家里强迫自己不太远,不应该我们在我们的生活中太多的选择,我们可以找到同意建立运输方式将任何改善的人谁可以移动,而不是在一个小周边阻拦他们的生活,但我们将重点在泪管塞,而不是被允许做......所以我们会欢迎交通蒸发,减少出行的数量,因为人家给唉被迫额外的移动次数的问题,您漫画,是非常糟糕的言辞以及理论妄想,远高于地面效应处理现实情况是,有更合理的运输,管道也做得很好,只有白痴认为,适应他的工作给他的生活(因为大家都知道它的反向)你笑公然世界噩,我认为是相当公平的(与人选择跟随他们的第一份工作他们生活......当它变得难以移动)自由的一点点是因为蒸发伊达尔戈女士认为,其使命是传播其意识形态,而不是服务于巴黎的这个决定是截至收盘理性地下明星下它的目的是添加约束,以减少运输模式不喜欢,但是这是很难取代的专业人员,工匠,老...因此,如果我们按照你的,来自比利时的荷兰人,德国人或其他佛兰德人是悲伤和受限制的人吗</p><p>弗兰德肯定的是最差的在欧洲所有的汽车和城市扩张的运输价格过高(算上Flemish Brabant的3€汽车票),该NMBS站关闭所有年想旅行的城市有着完全不公正的城市规划图,看到这个网址:http:// uglybelgianhousestumblrcom /汽车在比利时国王让布鲁塞尔和安特卫普是欧洲最拥挤的城市之一,远巴黎尽管有非常大的努力,伊达尔戈安特卫普是骑自行车出行比例28.6%,所以想象会是什么情况,如果骑自行车的出行比例接近,而不是2-5%,如大多数法国城市...顺便说一句:丑一些房子的照片还没有证明,发展计划是好还是不好@Mathieu好,安特卫普活生生地证明,增加自行车的出行比例ñ “对交通拥堵和污染的细颗粒(包括警告阈值超过一年的大部分时间)没有影响弗兰德的整个生命,但一个巨大的郊区,比利时的雇主提供公司汽车嘉豪城市和次要道路是完全灾难性的交通问题是很正常的</p><p>如果巴黎人出来,有时他们的城市,他们会意识到,北部国家并不总是因为他们为良性想为什么这么多的侵略</p><p>人们可能会认为在您的分歧是在侮辱你的事实是,在所有这些意见,在利益几乎没有地位,大家城市vingtenaire谁住旁边的地铁中评论说:汽车必须被禁止,因为它健美,自行车是他的乐趣是什么比赛能走(它从来没有运行5,有一件事相当问题的波)他知道我们可以交付和别人应该怎样生活的任何回应,他更喜欢,因为他知道什么对他们来说是很重要的人强加的生活方式不是妥协他解释说,即使和孩子一起,也不是那么复杂,重要的是街上没有车一个家庭3个孩子的公共交通远活行进至城市购物和工作,这是散步找不到噪音和妨碍它会导致别人不支持这么严重,他博学解释,我们可以住在安静的地方,所有的家庭有一辆车(他更喜欢那些谁不有办法把3倍以上的在途时间很重要的它没有失去,因为一个新的公交专用道)等于一时间,他每天都会去巴黎的汽车,因为它更舒适的人不得不选择,他们会按每天10分钟只承担他确信所有这些意见和立场以及包括J“喜欢学生各方朋友的公寓了20年,我今天生气对小C制造噪音星期四下午2点,除非有必要避免过世政治和道德立场的个人原因只有这样,我们才能开始思考一种生活方式,寻求共同生活;在交易中我们各自的利益和需求,而不是假装我们是卫冕“好”(无论是取决于你的政治观点或经济性质或别的东西),并要求他人遭受重大缺陷他们不会声称这是正常的和道德的任何决策产生赢家和输家你是正确的,这不是短期内应指导的特殊利益主张自己为我们较低的好处我们的政治立场,而是必须针对经过几十年的决定有利于任何汽车的整体利益,其结果是有:城市扩张,交通拥堵,污染,噪音我们个人的选择是由政治决定的约束,将永远是这样设一般利益的问题:我们应该继续这样吗</p><p>污染是昂贵的公共卫生(50000名每年死亡)和哮喘疾病的儿童蔓延是昂贵的社会:少栖息地是密集的,加热的成本越高,垃圾收集,运输通用,电,电话网,下水道......大卖场受到法律和主要道路基础设施,我们的购买力涉及的青睐,但花了我们的工作也因此而社会捐助,养老金和少了往日的政策决定作出失败者,知情人士嘈杂和污染的方式,中/中产阶级少放逐远离城市因为生活是太贵了,结束了在没有发展能吸收插头失去小时(最想去那个地方强迫的中心工作)......那些那些我们不再思考的失败者,因为他们变得“自然”,从到目前为止,我们忘记原来的政治品格普遍关心也是,也许是考虑到气候变化的资源(石油,有限性,而不是原材料一长串的决定我们开始看到结束了),并据此采取行动您如何看待</p><p>公共利益是巴黎人考虑设备的垄断法国的其余部分我大体上同意你的消息,你在我的其他响应留下的一个的损害,我愿意捍卫所有通常创造了更多的选择,引导我们走向更好的选择安排电车腐烂许多司机,但生活许多附近居民帮助乘警屋宇署公交专用车道指示阻止了蒙帕纳斯医院访问这一区域从东部郊区,但提高了部分航线(创造一个方便的自行车道)可以举出很多其他但是后来我们创造了什么,并帮助的人最好的举措(一那些有很多时间的人,或者那些徘徊的人,谁会在银行搬家而不是去码头</p><p>这只是为了限制一些人的自由而不增加其他人的自由如果我仍然被告知我们将通过创造其他旅行方式来帮助那些失去的人,我可以相信但是,不,我们只是要求郊区“蒸发”并停止前往巴黎所以他们不在那里,不是为了促进巴黎人的运动所以我重申它是一个旨在促进巴黎人的运输政策限制运输,在我看来它是逆行我没有遵循一切,但不会有这样的自行车道解放汽车</p><p>如果不是这样的话,这是一个很大的错误!如果避免了我的哮喘女儿的理由或由4-4被修剪,它会已经不差我住在成为每年越来越多的带宽道路的边缘,我花我的日子看着我的孩子......我不会看不到,因为媒体人谁的手机,而你的小问题,水管工的障碍,这真的让我D'AILLEURS如果有人不小心压碎我的孩子一个球我不会去法院没有理由恐怖总是在同一侧以50公里/小时的速度进行1吨金属发射,这是一种武器,而不是和平运输的手段</p><p>当你是安装在你家里,没有路</p><p>我住一个机场20分钟,距离一个科技堡2公里,距离大海3公里,但是我从来没有想过去住在公路的边缘:危险的吵,你可能有一个很好的协议,但它有一个人的价格...呃,交通计划的变化,你知道吗</p><p>之前我住过一条安静的街道,现在我有一条公交线路,上午7点到19点之间的频率为7到10分钟,每天的幅度为5:30到1:03它根本不会改变现状吗</p><p>有点离开你的房子......我的祖先在两百年前建造了这座房子我的父母一遍又一遍地把它带走了</p><p>有一条很小的乡间小路</p><p> “时代报,谁是家庭的,放火烧村为y'aitmalgrés墙在夜间农用车断放大,屋顶已secadou下坡重复,我没有办法在其他地方安顿下来,特别是因为一切都是在路上出售......这些人是那些不想居住在道路附近的人,他们快速而不尊重......为什么没有人为此而战至少贬值土地,几代人的作品,在网络建设中没有考虑到并由驾驶者而不是受害者支付</p><p>这是一场战争,我们将奋斗到最后一口气</p><p>非常均匀经常想住在乡下的人们要保持安静,减少税收,而他们在城里开车这很有趣自70年代以来,我们一直青睐所有汽车,我们发现自己在相同的标准化大卖场购物,这很有趣,近年来,许多城市的行人都在市中心......而且既然市中心的商店一个接一个地关闭,那大卖场在外围开放是因为什么</p><p> “在法国,1957年第一家超市,今天8400,1963年第一大卖场,1966年和1998年之间的1200今天平行大多数小企业已经消失:普通的2家不再有当地的商店,大部分“六分之一的杂货店,三分之一的屠夫,一半以上的面包店和服装店”</p><p>这个城市的商业死亡并不是反汽车政策的结果:它有在汽车成为女王时制造的“高速公路和其他方便乘车前往市中心和社区,同时便于汽车前往周边,因此必然促进周边的购物中心以市中心商店为代价驾驶者客户成长并变得不那么忠诚然而​​许多市中心的交易员声称,有时会得到这种在斯特拉斯堡直言高速公路直接到达市中心没有特别复兴商业活动,而电车和行人来到15年后更有效的“http:// wwwfubicyorg / IMG / PDF / VeloCommerce03RapFinpdf 1977年,格罗宁根在交通方面做出了根本性的选择:步行街等商业协会报告的营业额的30%下降3个月后,一年后格罗宁根市是在利润率增长幅度最大的地区......也许时间习惯的改变由于格罗宁根无处不在的例子HTTP:// wwwenergy-citieseu / IMG / PDF / 5_2_fiche_Groningen_logopdf @lyonavelo所以,如果我理解你的榜样应该禁止超市和我的邻居疯狂的环保没有禁止汽车要禁止停车汽车垂直于街道,因为它会促进狗粪,好像车子在作弊!这将有效地阻止任何新的大卖场和税收的发展,越来越严重的时候斜向泊车需要花费大量的空间,这也可以变成经典自行车车道+停车城市化已经存在的是所有旅行和大卖场关键汽车是自供电的http:// monchervelofr /大卖场-A-自行车布尔-圣杜尔沙尔/哦对了,在城市的另一端,餐厅多少公里</p><p> 100</p><p>否则,10公里必须在没有太多问题的情况下完成,对吧</p><p>也许太危险了</p><p>在您的城市自行车20小时,晚上,对于行驶速度超过50公里/小时的车辆来说,它是不是很安全</p><p> @Lyonavelo你会相信,我想你......你想骑自行车从餐厅走在晚上10点</p><p>陪伴你的人呢</p><p>消化步行20分钟左右/半小时是完美的在一个城市的任何车,你无法想象,但您在非常自行车的国家,人民是内容来进行自己的自行车,或者至少是,该问题并不存在,我们去骑自行车是正常的每个人都没有绒毛的嘴在餐厅,如果你是在餐厅自行车的出口太累了,所以你要进行车好吗!晚上在六月的朋友125 KM回至凌晨2点这是可行的,我们绝不能认为这是当然,但很好的不可能变为可能是吗</p><p>我被迫喜欢骑自行车消化民谣,因为你也喜欢它</p><p>如果我解决每一个问题是该怎么办,你(精确我喜欢骑自行车,但在同一时间在别人强加的思想或者没有开始做我不经过头脑和的征收类似运输方式是极不愉快的给我)每个人的喜好,你是正确的这之中,因为我们活的现实是几十年的政治决定有利于结果所以汽车在很多情况下(切割设备,高速公路太快,例如),我别无选择,只能坐汽车动我,我没有选择,我的自由受到如此限制政治时的点点滴滴,希望收的东西,你Arguez你的自由忘记你当前的自由使它不可能对许多行使大家不喜欢的自行车,但非常好DA这所做的一切都是为这种模式的旅行,渐渐的商业基础设施,住宅,公共交通的NS城市,改变了人们的生活习惯已经改变虽然荷兰或丹麦人做骑自行车的人不住,他们使用这种运输方式,因为它是最简单,最用户友好的,他们不认为每天这也是无污染,无噪声,并为他们的城市的公共开支很有意思,即使是这样的话,你真的很年轻!!!!去125公里的自行车到凌晨2点到60年!真是怪诞不久我们将杀老,因为他们污染太多,他们花费过于昂贵或者他们不能让这样当你的旧自行车,你得到了更多的朋友,因为他们都死了,OI也将成为旧有一天,你将拥有更多的朋友,你可以不再做骑自行车,你会出售自行车通勤死,不接距离和时间为“激情”可以做内幕(FUB协会)之间来讲,似乎每个人都能够而且将会使10公里,骑自行车0:45无法超越平均的城市有3公里,在全国各大城市5公里,自行车不成了相应在荷兰,自行车是相关的,因为他们已经做了一切,以确保他们的城市不分散和减少距离(同时是非常愉快和绿色)他们也做了一切,在中心的当地超市网络周边道路上的房屋和非商业棚区当汽车将依靠电力运行时,这种电力将大部分“干净”,这种无聊的辩论会笑不行,因为汽车的空间污染占用了一个gusse,它总是2m x 5m是10m2这是我们用绿色绘制的伪车的问题!这个问题是不是污染,拥挤,在法国65米居民20米这里也是我和你的马尔萨斯人口论让·皮埃尔·拥挤同意造成污染和低密度不意味着任何汽车无论是每个人所以pb不是汽车,而是我记得戴高乐将军担任共和国总统的人口过剩,我们不到50岁,我们生活得很好仍然是我们的国家然后当我们增加税收,增长减少富人受到惩罚,汽车所有者也“和它更好”或不</p><p>事实上不是也不要给我带来污染,我在电动车上滚动你可能会在下一篇关于旅游业衰落的文章中让你大吃一惊</p><p>电不会消除污染最后,不是所有的污染:它消除了噪音污染,这是伟大的!它改变了空气污染:我们不再在现场生产能源,但是在发电站被驱逐到农村的事实是,有些汽车占用了大量的空间来运输,而且往往不是很多人大型停车场和非常宽阔的道路仍然存在进入它的风险(汽车的动能比一吨自行车+ 100公斤自行车更大)电力转移农村的能源生产在一个发电站,说你这是真的在法国这些植物大多是核它们自然存在风险,但不会产生几乎没有空气污染违背你写的东西因为这个原因替换-in法国 - 汽油车(液化石油气或柴油)对环境有益:它有助于(事实上以不可忽视的方式)减少二氧化碳排放(碳来源)化石E),从而减缓全球变暖事实上,法国电力主要是核所以,如果我一直严格,否则将不得不写的:它代替了真实的空气污染从一个潜在的核污染的潜在运动,它只要一切都很好,我们有EDF,Areva和公司的良好服务水平,它是超级干净和安全但是如果我们降低一点质量,我们没有好运,这是更糟糕但它是另一个故事电动车有优势但不是疏通城市中心交通拥堵公共交通和自行车如果要看中期电动车对这种现象的共享帮助众所周知的现象,这种蒸发汽车什么不说文章(他隐含的模态转变)是驾驶者回归在运输,当交通状况恶化,例如在车道关闭我确认,在中心城市成为行人的情况下,汽车就此蒸发业务M'enfin好,不严重,巴黎市长的目标是将城市变成一个巨大的游客博物馆你“确认”在什么基础上</p><p>那些尝试你的咖啡交易的大红人</p><p>研究城市中心的行人专用证明,企业是受益者......哦,妈的,你会解释给我的部门通知的3个主要城市的商人时,他们的商店关门,这给他们时间去喝酒,大红色的污渍要忘记它是哪些企业从中受益</p><p>啊是的,酒吧你最喜欢的交易明显为了确保对于经销商来说,这是比较难后来才卖巴尼奥勒德一条步行街上的一个工业区同为家具或建材卖场</p><p>如街道Montorgueil的巴黎!之前,贸易,市场,工匠等...链条后的标准餐厅,更多的工匠等...一个无菌的行人空间弗雷德你的部门是什么</p><p>什么杀死贸易中心主要是贸易的任何汽车的青睐,在所有无论你在城市中心或任何行人带动郊区,你在城市中心商场将关闭仍成长为设备和商业领域继续霸权的唯一可行的办法就是降低车,而在城市地区(或集水区)“蒸发”多好的一句话,害羞地说消除人们的不说“把拥堵费也‘蒸发’的小型企业,机械支付大头(有趣的,而且,在说明了文章,看到特别的实用程序,但是,嘿图片,谁失去所有的生意,工作生活,谁在乎,他们是“蒸发”)*注意,人们如果使用同样的道理残疾人或移民您轻擦illégalit E在南特,在格勒诺布尔,贝里或巴黎达“自行车盒子”的水暖工,“食品的卡车”,美容师,护士,电工,推进器......都使自行车所以,是的最后一个例子就是最能反应的例子:“是的,但我的诺曼衣柜,他们不会骑自行车从里尔搬到马赛!由于自行车管道工不打算安装新建筑物的50个洗手盆和厕所</p><p>在这种情况下,汽车的空间越来越少,仍然无法完成的功能</p><p>但是这个城市在速度,噪音和污染方面更加平和,它开辟了通往其他交通工具的道路,这些交通工具占用的空间更少,而且距离更近(5-10公里)更快因为害怕使用自行车我不得不开车去,所以我现在可以在这种运输方式上做到这一点,它占用的空间更少,不会产生噪音,也不会产生污染没有人说过消灭人,但汽车,所以机器人类,他们仍然活着,获得健康和幸福(减少污染,噪音,更多的运动......)当然总是少车你看看TP融资的方法吗</p><p>没有</p><p>嗯,这非常简单,对燃料征税的贡献......不是自行车和行人将会融资......因为骑自行车的人是因为运输而丢失的客户再也不会回来因为自由和Vélib是绒球,负责什么,而不是防盗买,没有自行车确保防止盗窃,没有补胎,链改变什么,我告诉你只是一个小肚脐两个红灯之间看......想象没有汽车或卡车右一个城市,以及我们没有更多的燃油税,但为维护少得多:自行车深渊比道路较少的9000倍汽车(我不心目中的数字为卡车)所以一旦很平坦,一看,只有通过为100kg肉和每人金属,对1吨车,它可以持续很长一段时间是补充说,它需要更少的火灾和没有大的皮带,没有轮积分,也不是大型的法老项目,但小技巧最后,汽车是最受补贴的交通工具之一! (这架飞机也不错!)特别是因为如果你更详细地看一下公共交通的资金,主要的资金来源是支付运输,由公司支付的税款</p><p>超过900名员工,他们使用的燃料或不例子:HTTP:// wwwstiforg /组织和任务/ /预算笃STIF /条/快门经济的现成-OF-fonctionnementhtml HTTP:// wwwsytralfr / 6-financeshtm(资源标签)的http:// wwwstiforg /组织和任务/的快门经济/预算杜STIF /条/开箱-的-fonctionnementhtml(项目3)原谅第三个环节的错误,好处就是这个:http:// wwwaubagneCOM / EN /服务/到移动/公车/所谓的“模式转换”免费的巴士到lagglohtml FAQ,还体现在城市中心的荒漠化是什么是首都以外发生所以在巴黎,它是可玩的,但在其他地方,我们看到双现象:高端客户正在逃离的配置,使他们非常脆弱,就像逛一圈与苹果包格式,笔记本电脑和从另一个知名品牌,并赔偿汽车的消失购物袋,通过增加运输交通运输,谁没有在市中心的人来让自己喜欢的地方走的是推迟客户:结果是市中心尼斯的贫困化,电车的到来贫困市中心,大街让医生成为奇迹豪华的商店街的法庭隔壁在做没有折扣和生存比以前减少一半但没有左翼政策对VSE的使用感兴趣,尤其是贸易...相信他们只购买互联网收藏家的评论:对索尼娅来说,市中心必须留给富人,这是不能容忍的,存在着一个社会结构的穷人必须住在郊区,开车来上班,我们更好地理解为什么索尼娅和其他权利要求个体汽车运输的无处不在:它可以让他们保持适合他们,与穷人,距离其舒适丰富的好保留的中心社会分层,再次将城市中心的“贫困”由于尼斯电车这个时候,格勒诺布尔和斯特拉斯堡后,所有因这些可怜的混蛋从私人公共交通中受益而不是呆在家里,但是仍然没有人支持这些说法免费的确,当我们将其归因于“左翼”的尼斯市电车轨道,它很好地接近靠近......“1968年,德国数学家迪特里克·布雷斯表明,道路拓宽机械地导致了增加的交通“呃......号布雷斯悖论是,增加车道可能会增加,由于不可预见redisribution旅行次人流,你摆在链接维基百科的文章是很清楚关于这个问题什么是相同的或者坦率地说你没有逻辑上的弱点!参与不是一个或等效,或如何解释白菜和胡萝卜是一样的,因为它生长在地下笑我读的文章,得出的结论是错误的GOLD !!!!这是一个正确构建图形的问题,以便没有不适当的延迟!当链接的添加降低了允许的流量时,这是因为创建的链接不是需要另一个链接的链接可能增加了允许的流量!或者是完全正确的40年来,地理学充分认识到,城市地理学规则(如道路,甚至在城市之外,属于所谓的地理“城市”):加入导致以增加血液循环新路并且不改善交通平庸谁维基百科理解概念的流程,谁自豪自己顶撞专家:互联网伤口有地理学家的研究结果之间的差异(其是完全可以在其他地方有效)和数学证明:这里是错,而不是当他说,封闭行车线可能会导致流量减少(这是真的),但是当他说有Braess演示(这是假的,Braess说除了旅行时间和没有出席)这个论点“谎言”或这个严重的逻辑错误(鉴于评论)affa ibli它的所有参数,并应,如果作者是理智的诚实(我不怀疑)从文章中删除......我们正在谈论的原创文章,而不是维基百科而实际上没有说什么这里的总结让他说这并不能证明在绝对摘要的虚假性,但参数的唤起数学结果的谬论是更有说服力的只是唤起轶事观察,甚至反复,但在这里它“是没有逻辑的权威论证谁是该主题的专家,或</p><p>大声笑保持你的车和油,你没有问过问题羊在他们的笔,放牧给他们的草,不是吗</p><p>让我们搬到郊区的工作,这样巴黎人将不再是天才或污染!移动,博物馆在郊区,在郊区移动管理,移动博物馆郊区等污染的巴黎,因为这些将垄断装备!我们通勤者支付的便利设施!整辆车像TGV都导致了同样的结果:特大城市的城市中心,在那里就有了一切,其他荒漠化在法国,更是真正的与巴黎的中央集权,在TGV TER为代价的青睐由市长青睐的解决方案大卖场是继续以这种方式,但在逻辑上,这并不总是巴黎(或里昂,波尔多...)最好的商店,工作,文化中心应该是利用而质疑整个老爷车和所有TGV思想伊达尔戈女士摧毁移动(多少时间的损失</p><p>),健康状况(还有什么污染</p><p>),安全性(有什么危险,更混合汽车和自行车,行人...</p><p>)和纳税人的公民可以适用于很多傻瓜决定投资,是有原因的吧越陷越深</p><p>公民投票贵族太太,现在我们必须假设它会摆脱勒庞投票,我们将投勒庞!太糟糕了!你不理我们,我们将在最严重的政治回应,但不用担心,它会重新当选椅子上,给了一个更宜居的城市,其居民的城市更宜居</p><p>行动不便</p><p>不太容易见面,交流,生产,玩得开心......</p><p>什么是最令人不安的是,它适用的意识形态,而不是一个合理的解决日常考勤RER A,会去的一年半生病,因为我不再乘坐公共交通工具,我好你看到RER卫生师了吗</p><p>我们在粪便里游泳,我说干净!你更多的污染参数,更大的风险是明显没有根据的,你^你那可笑的在你的偏见......但是在您的文章,我们可以承认(但未来很可能说其他)有较少的流动性和初始投资,调转车头将有利于行人(但它是离谱......熟练的演示原则和泛化:因为我们还必须鼓励骑自行车和步行脚人行道删除自行车道和QED @LeConcombreMasqué:您简单演示似乎第一忘记一些重要的考虑因素,为什么我们选择驾车或骑自行车/步行出行都是针锋相对的另一方面的原因,和c'所有不同之处在于,骑自行车者和行人交通,无论他们的流量从未造成(在正常情况下)e mbouteillages!因此,骑自行车者和行人分别要安全路线和利益愉快的你增加这些途径,你增加的做法和这些做法的增加不会导致堵车反之,越加大对市区汽车交通,肯定会导致在使用这个网络的增长,但换来的会造成交通堵塞的优势,因为从这些渠道超大将无法薄“接触交通“城市网络的其余部分QED😉让我们叫实话实说,我们的目标是劝阻乘客横跨巴黎,还是在中心城区开车来这主要是为什么河岸曾经是关闭这是一个合理的目标;但我仍然有吞咽困难巴黎市已经恢复了关于这个问题的所有技能,在县内的开支,因此,通过随后的竞选活动伊达尔戈符合巴黎人,乘客不能在巴黎投票,但确实是有一个单一的集成化大都市中关于交通影响每个人心碎的例子决定:价格太低(70€/月)切换到NAVIGO单率时,这是巴黎市长谁游说不要打扰他的巴黎选民,谁还没有可能生还NAVIGO 85€(成本NAVIGO 1-3)...收入,投资能力和维护STIF / RATP /法国国营铁路公司已经改变了它的上方是RER和法兰西岛区域铁路的满足大部分的问题,用户不是那些地铁是实际上现在在感兴趣的巴黎市和交通基础设施的乘客的质量,无论注意模式调查委员会nulleme恐惧之间的冲突新台币,关闭银行的方式导致“携带业务,另外插头,因此额外的污染”她只说,那名提供给它的项目的情况下,可以得出的结论是“循环的一部分,预计污染的下降蒸发”将等待换句话说,你曾经封闭的车道,不支持的市政厅后面就够了(这是真的通过阅读EIS更像读取颂巴黎市的荣耀,一个客观的研究和不妥协)首先,委员会感到遗憾的是,咨询仅限于一些中心城区,而收盘也许会影响到所有的巴黎并在得出这一结论的周边郊区,委员会指出,影响研究没有包括对数据利用河岸和跨越这里车流量的起源,巴黎市有一个专门的法律反应,而这不是有人问,这不是不是委员会的作用,一般的原则,我们有一点点的感觉,看完委员会的结论,即巴黎市表现出对他和一定的蔑视,尽管它发生,决定已经作出这样一个市长的矛盾增加,号称保卫参与性民主和共识,但最终使其非常差通过锻炼,终于拒绝的结果时,他们得罪他可以肯定的是,如果我们关闭的道路,将会减少汽车的道路上,因为它是封闭的!无需一篇文章来了解一项研究说,河岸的关闭会比较好,另一个说这将是糟糕的哪一个相信吗</p><p>左岸的例子:我VTC(出租车竞争对手),我看见/前后的差别;在高平台上,它成为不切实际的,尤其是在与盒(浮士德和罗莎·博纳尔)周末,亚历山大三世桥所以我在大学或里沃利我经过的街道通过,因为由于交通问题和相关的法规和其他车的问题,即使一个遵循乐观的研究已经变得非常有问题的,即使在夜间,说车少,在巴黎消耗少说,这样一刹车巴黎的经济对汽车的战争,还行,但首开运输24/24一月地铁每15分钟一班车,每30个这样的巴黎人不需要车,还好,但巴黎没有填充比巴黎!多么自私! (重新)阅读文章:关闭道路,我们没有发现,在并行路的时候,那么多的汽车,有道路封闭华沙的例子尤其雄辩如果VTC,您将享受的事实,人们将拥有更多的汽车,否则流通的大部分时间,但会不时使用时间,为您服务的http:// transportsbloglemondeCOM / 2016年1月26日/中 - 事实上,尤伯杯和出租车是最的朋友 - 的 - 循环/ OR同时,在整个法国,当选的官员继续两倍甚至三倍的方式流通的,“流量” ......你在说什么选举,并在你看到了什么角落法国的这种现象呢</p><p>因为我身边这是相当相反:汽车和自行车和公共汽车车道少,这也是由利弊的同时极好的事情,我们的政府正试图重振汽车行业......去了解!生活在西方里昂,我可以告诉你,我们看到A89的到来,毁容景观(和小村庄)的一部分,这是很可能的,它会继续与OTT西里昂沿罗纳河车道的倒闭,使必要的......最糟糕的事情是,东里昂的一些政策在终于看到毁容西方思想搓手,说既然东已经有不太像,现在是时候通过平等做同样在西...我们感受到集体的智慧有没有法国(远非如此),其城市中心......在我角落里,中法国(贝瑞),它仍然存在,这样他们就不必在箱子一轮的http:// wwwleberryfr /昂贵/现状/ 2016年8月24日/旁路间,pyramides-大专和中板 - DEPARTEMENT笃雪儿 - investit_12043599html两百万校内巴黎(相对富裕)会不会很尴尬八百万谁住超越périf和谁没有或几乎没有公共交通不投票给巴黎市长让他们留在自己的棒!一小部分代表决定所有人的命运是否民主</p><p>绝大多数的“800万,”你还好意思谈不动了PAS是不是民主的驱动器,巴黎(驾驶者,极少数派)的一小部分代表决定一切的命运</p><p>它是民主的,那些选择谁住在巴黎郊区,工作(谁往往有很好的收入,相反,你的断言和操纵煽动者)emmerdent那些谁承担,谁选择了多付钱以避免搬家</p><p> “是不是民主的,那些选择谁住在郊区,工作在巴黎(谁往往有很好的收入,相反,你的断言和操纵煽动者)emmerdent那些谁承担,谁选择要付出更多,以避免移动“来源</p><p>在RER,它不只是居民郊区诶(海豹,布吕努瓦,叙雷讷,凡尔赛宫等),也有一切,我不认为谁住在郊区的大多数人“往往有很好的收入,“相反高档化进程征用更进一步的(离开巴黎,并在进一步的郊区)无产者,摇铃</p><p>啊,因为参加RER的人是开车旅行的</p><p> RER是一个载有汽车的多式联运平台</p><p>在你看来,你没有看到你比比皆是</p><p>这些谁坐车到巴黎工作是选择同时使用(高薪)在巴黎他们是否需要住在巴黎郊外的平均或更高的等级,以及他们学习通过RER旅行,我在巴黎(5年)工作的其他人一样,我想我终于决定回到我的区域是可怕的堵车运输之间(当河岸被关闭)和地铁和RER的恐怖,我们觉得我们被困在个体的设备异化,甚至博物馆和文化生活也无法弥补这个限制,我接受了专业退役然后回到学校,我认为是什么促使我从来没有被迫在巴黎重新生活,我只有4次一年几节目和一些购物和再次,我更喜欢米兰和佛罗伦萨,但这个vi巴黎e是完全破坏性的人只有那些谁拥有权力,安妮·伊达尔戈带领他的车和他的司机并没有患上“选择支付更多的”喜喜喜这是非常困难的在巴黎获得租金在没有CDI,这不是选择的问题,然后工作人员来清理你的办公室开始,5日上午的底部埃松省很想住在巴黎拿岛公路早上6:30已经饱和,全由工匠超越郊区来的,因为他们更多的工作,而像你这样的人把他们赶出了巴黎! “那些选择住在郊区并在巴黎工作的人(......)是否民主,是否会为那些承担并且已经选择支付更多钱以避免搬家的人打扰</p><p> “(原文如此)的傻瓜和教派的说法,巴黎本身在物理上是不能托管所有那些谁工作或渴望居住在巴黎引起了郊区的,她需要一点你少读这个公式所回答的愚蠢和宗派(以及政治家)的论点</p><p>有问题的参数(“物理学家”)是天经地义的连续你的反应是在宗派升级和愚弄BOBO我想,目前200万个巴黎人校内受到了污染和j'打扰想象一下,如果它处于另一个方向,即声音关闭和开放,我们就不会打开它们以免污染它们生活在城市外面的人们可以预防这个城市的居民拥有良好的生活质量和安全感</p><p>总之,问题是,间距为2个方向,我们可以添加到这些实例位于Croix Rouge在里昂,隧道关闭的情况下,将近一年的开发工作的原因第二个隧道(行人,自行车和公共汽车),奇怪的是,虽然它是一条主要公路穿越或进入城镇,造成封闭的交通问题远远低于预测,以及用户的调查显示,人们也容纳...当然,和骑自行车的人ASSOC面前沟通,并如预期的那样发生了什么事没有必要担心银行,这是一个巨大的进化,Hidalgo向前迈进是正确的!面临着从他的工作辞职,并没有失业津贴失业的前景手段,人们已经经历了更多的时间上下班用这种调查的“要与生活”,可以说什么我住在一个山头村有很窄的道路和真正的崎岖之路,让人们踩踏,避免建设停车场是市长的新玩意:我参加了市民咨询我们谈到2分钟自行车和考虑运输和公布的资产负债表中的所有其它模式提及对交通,自行车,30人一个“响亮”的支持(城市中的10000小时)我想不会即不超过十个有一辆自行车,2个电......同样,对于骑自行车的人更大的基础设施,更多的骑自行车的人很多......如果没有,你知道的其他例子,其中交通由于道路减少,汽车减少了吗</p><p>在评论的例子为自己说话,康斯拉斐特里昂或十字鲁塞里昂的隧道也GOLD看来,汉城摧毁高速公路进展顺利https://开头wwwurbanewsfr / 2014/02 /三万九千七百八十一分之一十一尔到独立的 - - 它先高速公路,城市/ HTTP:// wwwdemainlavillecom /首尔完成的 - 他 - 高速公路 - 城市/真的,但这个时候我有一个直接体验这种现象:在Grande Biblio工作并生活在西部;我经历了银行倒闭的阿尔玛之前的方式在摩托车,运输时间增加了使用其他路线近10”,像周围的环行路(但更长)光学会通常是“生态”和较低的排放;这并不是因为我们的目标是实现更少的总车辆滚动,但少并不一定减少污染,这是绝对没有讨论这个问题始终是相同的,前降低车方式增加其他模式的供应还拒绝对后果进行研究</p><p>定罪是好的;但要证明它们更好最后,如果增加出行可能性的论点增加了乘车的次数;它也适用于其他模式:我邀请那些不相信它的人去北方的邻居,比如安特卫普Périph6车道区域,自行车道分开和点燃,有轨电车,......汽车肯定,但是也有很多自行车,有轨电车等等...就像我们能做的那样但是,嘿,在法国必须总是比每个人都做得更好我们禁止这辆车而且......没什么,不一定是法国我们的另类发明妄想的东西</p><p>了解北欧国家的政策,这些政策已经落后了!甚至南欧也是在意大利或巴塞罗那的一些例子,它将分割其社区,有点像荷兰的格罗宁根模型安特卫普有6个车道和自行车道的空间和电车</p><p>巴黎就是全部!空间不知道该怎么办!还询问每种运输方式的效率,每小时和平方米的流离失所者人数:汽车在城市中没有竞争力在你的个人情况下:显然你已经失去了,你的旅程我为你感到遗憾但是你的个人轶事远非做一般统计...有点像Braess的悖论反直觉而且非常真实你有一个理解:我不是说汽车是一个解决方案,但后来根本没有什么,尼克应该把你放在耳边...我说的是,(我举一个例子,我们可以更接近巴黎平台的关闭,而不是那些从一个大小不同的城市到另一个时间距离那里数千英里),是通过汽车关闭的可能性,没有提供另外的解决方案,它增加了交通拥堵如果主要原因是BIE如所宣传的污染,有必要提出问题,而事实并非如此</p><p>减少开车的车少,不一定污染少;根本不,这不是我的个人情况(因为大多数时候我接受CT,损坏)但是成千上万的人采取这条路线和附近的人有些人可以选择不这样做,我是完全清醒;但不是全部(先验的是那些住在长途运输时间的汽车)所以我总结一下,只为你安特卫普的例子那里,我们并没有真正试图“惩罚”汽车,我们有提供其他解决方案并且它运作良好所以我不仅仅是学习和阅读研究,我经常去,我流通在我看来,它被认为是“北方国家你不知道世界上所有的城市,所以我说的是具体的案例,我知道,这不是我在某处读到的那么宽带允许做长途旅行和密集的TC +自行车道然而在法国实际上,我们宁愿不考虑和禁止汽车,纯粹而简单它只是愚蠢,根据我和其他地方它不起作用Perso,我住所以在郊区我每年看不到6000公里知道很大一部分用于假期和WE(或出于体育运动和成本的原因;我开车去了)我不带飞机在世界的另一端去度假是污染了10倍以上如果我有选择,我会住在其他地方,但事实证明我需要有一份工作来支付我的账单,这项工作不允许我住在巴黎内部的muros(但在这里,我认为这是一种个人经验,我是你是典型的读“汽车”或“摩托车”的人,甚至不看他们被告知的含义......这是法国“écolos”的bp接近水平的反射水平从海上,从意识形态和点酒吧阅读文章:关闭一条道路使部分交通消失“在法国我们宁愿禁止”一部分道路已关闭你的车仍在​​你的车库,警察红色高棉还没有抓住它不到6000公里/年amha你会享受不止一个e法国为行人,自行车和TC制造50年来,而不是汽车一贯导致更多的拥堵,最突出的例子是洛杉矶,虽然有其数千公里的路更加拥挤比其他安特卫普,我不知道,但城市荷兰,丹麦以及其他任何地方现在都成功地为汽车提供更少的空间它可能违反直觉但是汽车在驾驶时占用了大量空间,被拦截,而一直专注这个空间不仅从来没有那么当然,我们不可能在一夜之间像巴黎一个城市改变一切(格罗宁根,30人改变了一切过夜),但一点一点一点,因为这项措施“阅读文章:关闭道路使部分交通消失”Arf总是你的理解,所以我会尽量更清楚(但有可能吗</p><p>)我不否认不是关闭车道减少交通我说它不会减少污染(因为更多的交通堵塞,即使有更少的汽车)我不是说我们不应该减少而不是车,我说(...),因为制定规则的报价是需求(+渠道=更多的流量)也与TC我没有车的粉丝真,远非如此,但我说我们必须以这种方式做到这一点,而不是(已宣布的目标是减少污染)的论点,我必须停止世界......我将拥有难以使事情更加简单化,以便你理解我所写的内容的意义并完成“在法国,我宁愿禁止”;我忘了与愚蠢,以及更多:相对旧自行车从循环禁止在巴黎污染天峰,他们都受到了同样的规则,车有你看了多少城市在世界上做同样的事情</p><p>这是一个例子,我们会做的比别人更好,更加好最好的世界冠军(无可奉告)[注释修改:删除大写或]然而,对于超过10年的污染降低到巴黎然而,由于在之前的评论说其他城市也这样做,并更进一步àl'identique保留形势继续蔓延,因此需要更多的道路,如此恶性循环必须打破渐渐的报价公共交通已稳步发展数十年不够但空间有限预算也步行和骑自行车,良好的基础设施可以帮助:携带小型TC旅行到市场/自行车汽车报告TC /自行车一个城市的例子,就像格罗宁根一样,有点像格罗宁根一样,是巴塞罗那:这个城市分为小区,过境交通变得更加重要</p><p>只有居民可以驾车进入,并且在条件下送货即使快递变成了bobo,我们去哪里</p><p> HTTP:// wwwlexpressfr /实际上/政治/方式上,银行-A-巴黎的交通车-A-降低到28 - 从 - 2001_1833896html然而,对于超过10年的污染降低到巴黎像法国这样的南方国家的问题,如果你不强迫人们,他们不做意大利北部的城市大大增加了自行车的使用,因为他们已经禁止他们的市中心到居民外面的汽车( ZTL)荷兰拥有非常大的高速公路,但他们并没有用它来建造商业区和周边活动,就像法国那样真正真空吸汽车它们会产生偏差和快速道路滚动,不扩大自己的城市“在大图书馆工作和生活在西部”其实,这就是问题所在正好可以决定增加替代运输的数量,改善或CAN想知道为什么来自东方的人往西走,反之亦然所以对自己说:“为什么不每周做一天的远程办公</p><p>这将消除20%的旅行!为什么不“重新安置”,而不是在东方建立一个大机构,有两个小机构,一个在东部,一个在西部</p><p>为什么不换工作呢</p><p>很难找到一份薪水如此之多的工作</p><p>是的,但避免每天2小时的运输是每天2小时的生活,所以即使我们接受减薪,小时工资可能是相同的!而且通过增加经济来不再需要每人维持一辆车,而是每户搬到一辆车(或者只是租车),我们还要赔偿鲍勃会找到工作的工资损失!你的谦逊是值得完美的bobo!比方说,当我搜索一个TIF去年我做了我的小算了一笔账:如果我接受工作,我们提出的城市(不是巴黎,其他大城市一样的另一端这个省有什么问题),我需要一辆车(没有公共交通服务的区域和自行车太远)所以我赚的工资将用于购买汽车,维修,保险,汽油和租用车库所有这些都要花40个小时上班,+ 10个小时的交通堵塞值得吗</p><p>难道你最终不得不以低于1万欧元的价格接受有偿工作,但却能提高生活质量吗</p><p>是不是更好地保持失业,而不是花费少量加薪汽车而失去所有的空闲时间</p><p>每个人都做他想做的事,但我更喜欢为我而活,而不是为了买车而活着</p><p>事实上,出于好奇,你能定义“bobo”吗</p><p>有点简单化推理当一个人选择他的工作的奢侈品是做的动机和激励工作不一定步行15分钟当我们花了2年找他,这是接受他自我介绍,无论他在哪里所以,让我说我可以选择在我家旁边的工作......少付10k ......少10k</p><p>在最高债务的30%我不能承担我的租金或我的信用,所以我该怎么办</p><p>嗯,我举动更进一步......远远结果,我做了一个无聊的工作(你必须要幸运,有我找到街道的另一边的工作是我梦想中的工作,现在N'因为我不得不搬家,所以在街上行走,我旅行的时间比以前长,我收入少,而且我污染得太多,我看不到朋友,我建立了所有的关系在我在巴黎,是否我在CPAM牺牲抑郁症,长期关机或我决定要经常与我在巴黎的朋友参观生命,我去剧院,电影院,博物馆......在巴黎和车,我还污染了更多...更多我的电动车项目落入水中,看到我现在穿越的距离,我的工资让我有第二辆车我消耗了大量更多的燃料,我的收入减少了,我的购买力下降了...我做我的购物骰子但在大型超市,昂贵的一个月,但质量较差,而到目前为止,我试图购买“本地”和质量我的工资巴黎人允许我支付我的租金离我的工作不太远,同时保留舒适的购买力如果其他人像我一样,本地商店关闭通过从西班牙,爱尔兰,英国购买低价产品,我有助于关闭当地商店和法国生产的死亡......但巴黎人在他们的房间里呼吸更好,这是重要的没有</p><p>! Capillotracté</p><p>也许......前巴黎谁发现他在巴黎的分支作品“或者人们可能会问,为什么每个人都在东到西,反之亦然所以说,”为什么不要每周一天的远程办公吗</p><p>这将消除20%的旅行! “简单的答案:我找到了工作,我可以,而不必保持几个月是,很难找到另外一个待遇尽可能多的作业,这是很难找到任何短期工作,远程办公:无在这个框中接受(我在其他地方练习)并且考虑到帖子不太可行这是特殊的地,许多工作不适合自己(在一个点上,他会被说服,这远非万能的)幸运的是,该机是相当可行的,在TC 45'(全包)这也是我最常用的交通工具(但这有点像是一个妙招)然后我不得不换工作;更进一步;所以我结束了移动我给你一个会计资产负债表与IdF价格:代理费17 k€公证税:25 k€我花了其余所以是的,我们真的很想知道为什么人们白痴要离家出走我不抱怨,我选择花费我的生活质量(特别是因为我有手段)但我知道这不是每个人的情况;我知道这另一个方面完全模糊不清:我在家工作,因为那是我找到的,所以我必须搬家:成本是为了我的苹果而我不再为失业付出代价,我将不再需要花费太多的TC或汽车(如此少的投资)等等......总之,我们什么都不做,以促进家庭/工作的和解,以及我们之后解释说,你ç......你要开车,你污染的blablab(TC与带来快速经过1小时7或8公里,在郊区/郊区)点(一点点,只是一小)代替他人;当你谈到像IdF这样的地区的交通政策时,它不会受到伤害;它的范围,密度等......这显然不是A Hidalgo的主题,它不是他的pb:她是巴黎市长,郊区不关心(并且不投票给她)我们不能真的责怪他,但也许我们可以将我们作为其他地方给出的城市进行比较他们是否有像IdF一样的市长</p><p>我知道答案,这不是再次法国=惩罚,煽动我们真的不知道它是什么非常有趣的文章这种现象让所有更加绝望的“恢复高速公路”法国C'的新计划是法国米其林,家乐福,道达尔,达芬奇和雷诺一件可怕的事情是法国人@Attercap:我不知道的是,从驾驶员的心理的角度来看,城市行为的分析可以追溯到上长途旅行如果我开车700公里,运输2,3或4人比“公共”运输便宜,我也需要我的车去当地旅行同样可以肯定的是,如果我被阻止或被迫不再搬家并在家度过假期,那将是当地经济将受到影响它无法将这种类型的分析减少到运输的唯一方面似乎而“高速公路复兴”计划也涉及大量的旁路基础设施,或“大型郊区城市”类型;驾驶者每天借来加入他们的工作对我们来说,我认为,而不是传统的驾车人士(即使我没有指明它!)这是非常好的,因此,我有利于步行路线巴黎公共交通工具是如此完美(外面,我不说了!)很难说很多地方的汽车必不可少确切地说:鉴于拥有/使用汽车的比率很低巴黎人,很可能是私家车的大部分是由乘客作出,而不是巴黎人都必须有这个业务的性质进行研究:1)移动源2)目标3)为什么这样这个旅程是用一辆单独的机动车完成的</p><p>这就是我们可能意识到可以以不同方式进行大量旅行的地方(例如:inf)这是一个非常真实的原则,交通工程师知道它的推论:诱导交通“而不是像我一直在超市购物3公里,由于新的环形路,我将前往大型超市15公里! »如果我们增加一条新的行车道,我们将再次增加相当快速到达的车辆数量(在密集的城市地区)为了完成鲁昂的例子,应该如何看待移动通信一次玛蒂尔德桥通车,或交通开蓬福楼拜...里昂另一个例子,当几年前是如何演变:老佛爷当然了在紧急情况下,因为在过去几年瓦斯爆炸被关闭......大里昂当时的工程师们吃惊不看由轴关闭瘫痪的城市很流传了好几个月......有关“易”从地到乙地的动机更经常走到B点,而不是一个点接近点来获得,虽然服务几乎是这相当于一个城市的规模,但在另一个层面上是相同的:多少次我听到“多花我的假期,在泰国,它的成本我,就像在法国,”连如果罚款,就会被烧伤在普吉岛或纳博讷的海滩上是相同的...除了沉重的环境足迹惊人!我脑子里想的,哪里有提供额外的道路基础设施(扩大2倍3方式在波尔多,荒谬在我看来二环路),流量增大,因此该解决方案成为以某种方式有问题波尔多是典型的城市区域,这只是一半,突然不降低汽车的整体握:平息市中心(非常好),但越来越多的郊区(有越来越多的汽车)...突然市区的车出行比例保持不变,而在市中心,TC和骑自行车是一个真正的成功法国的问题在于,没有哪支球队拥有决策者双手放在市区,